27-05-2018 - Il CONQUISTATORE E BARBAROSSA: la Turchia sfida la UE
Ceyhan è una città turca, facente parte del Distretto di Adana.
Conosciuta per essere il terminale della pipeline che trasporta all'omonimo terminale il petrolio estratto dai pozzi di Kirkuk (kurdistan iraqeno)
Il terminale è operato dalla BOTAŞ Boru Hatları İle Petrol Taşıma A.Ş.
Ma non è questo il dettaglio importante. 
Nella Baia sulla quale Ceyhan si affaccia (Iskenderun), ci sono anche dei terminali per il gas.
Uno in via di costruzione, gestito da BP Gaz SA ed altri gestiti da rispettivamente da Milangaz SA e Aygaz SA.
Oltre questi terminali, ed ecco la notizia, opera la[ B]MOL FSRU CHALLENGER, battente bandiera delle Bahamas. La Challenger è la più grande nave al mondo per lo stoccaggio (263.500 Bcm) e liquefazione di gas (LNG).

Il Mediterraneo e le sue ingenti riserve sono un prospetto fondamentale per il mercato dello LNG e la possibilità di creare stazioni (hub) di bunkering è un elemento fondamentale, non solo per il mercato del gas, ma anche per quello dello shipping.
Lo "LNG Bunkering" cioè il rifornimento di navi con LNG , assai più economico ed "environmental friendly" dei tradizionali Marine Diesel Oil (MDO) e Marine Gas Oil (MGO), ha una grandissima importanza nell'attrattività delle strutture portuali di un Paese; pensiamo al rilancio, ad esempio dei porti di Gioia Tauro, Trieste e Genova.
La sola Genova nel 2017 ha perso 600.000 TEU a favore di Rotterdam.
Attenzione: sono aziende del Nord Italia che trovano più economico l’uso del porto di Rotterdam rispetto a Genova.
Oggi pionieri di questa tecnologia sono il porto di Rotterdam e la società italiana Snam.
Diversi Paesi dell’area: Italia, Grecia, Cipro, guarda caso i paesi della pipeline Eastmed, più l'Egitto (dove ENI ha un ruolo fonamentale), stanno pensando di creare degli hub di LNG Bunkering.
Il governo turco, in collaborazione con quello cinese, ha un ambiziosissimo piano per fare di Istanbul uno dei grandi poli portuali per l'Europa, in concorrenza con il Pireo e con i porti italiani.
Un pensiero corre perciò alla posizione turca sulle EEZ e la Unclos e sui recenti fatti che hanno visto coinvolta la Saipem12000.
FATIH, IL CONQUISTATORE.....ED IL PASCIA HAYREDDIN BARBAROSSA
La nave in fotografia pubblicata è la ex Deep See Metro 2, ovvero la nave per esplorazioni marine della TPAO, Turkish Petroleum Corporation (Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı).
Per capirci è l'equivalente turco della Saipem12000. 
Il governo di Ankara ha deciso di ribattezzare la nave con il nome di "Fatih", ovvero “Conquistatore”.
Acquisita nel 2017, nelle intenzioni del governo dovrà fare attività di esplorazione nel Mediterraneo orientale. 
In queste attività IL “Conquistatore” sarà assisitito dal “Pascià”, ovvero la nave sismografica e per ricerche RV Barbaros Hayreddin Paşa, anch’essa armata da TPAO.
Hayreddin Pashaera un ammiraglio della flotta ottomana, nato nell’isola greca di Lesvos. Barbarossa, famoso per la vittoria nella battaglia di Preveza, fu anche protagonista di diverse azioni corsare lungo le coste italiane, spingendosi fino alla Liguria, Diano Marina. Era il 16° secolo.
Secondo fonti cipriote, subito dopo le elezioni, il "Conquistatore" dovrebbe dirigersi in piena ZEE cipriota, zona di Aghios Andreas.
In alternativa, il governo di Ankara starebbe studiando la possibilità di effettuare esplorazioni nella zona di Akamas. 
La mossa è attesa in concomitanza con la firma dell'accordo fra Cipro ed Egitto, per la fornitura da parte cipriota di gas al Paese africano.
Secondo Ankara, Cipro non avrebbe diritto di sfruttare i propri giacimenti (!) senza la compartecipazione di Cipro Nord. 
Qual è il problema? O meglio, quali sono i problemi?
1. Cipro Nord è frutto di un'occupazione militare, condannata a più riprese dall'ONU, a partire dalla risoluzione no. 541, Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite, 18 novembre 1983; 
2. Cipro Nord non è riconosciuta da nessun Paese al mondo, eccetto la Turchia stessa, unica a farlo; 
3. la UE riconosce la sovranità cipriota su tutta l’isola, considerando quindi illegale l'occupazione del territorio di Cipro Nord, escludendo quei territori dall'applicazione dei Trattati europei; 
4. la ZEE cipriota è definita secondo la Convenzione delle Nazioni Unite sulla Legge del Mare, UNCLOS, del 1982. Convenzione riconosciuta dalla UE e dai paesi dell'area, eccetto, appunto, la Turchia;
Restiamo nella speranza che il governo di Ankara faccia le sue legittime esplorazioni nella ZEE di competenza e non metta in atto altre azioni “illegali”, come quelle di febbraio, condannate a marzo dal Consiglio Europeo.